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西部矿业是锂电池概念，西部矿业公司设计产能达3000吨的碳酸锂项目开始投料生产。西部矿业经过一年的运转及生产工艺改造与优化，至2008年9月碳酸锂项目实现月达产，到目前碳酸锂产品产量已超过1000吨，产品品质大于99.5％，并实现了低成本、无高和高腐蚀、无废气、无废渣排放的规模化清洁生产。
锂电池概念
随着科技水平的不断进步，锂离子电池以其特有的性能优势，目前开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始使用，并将成为未来电动汽车的主要动力电源。因此，面对超出想象的市场前景，相关上市公司无疑将面临重大的投资机遇。
据业内人士介绍，现在一般 汽车 动力电池的使用年限为5-8年，受早期技术因素的制约，首批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源 汽车 动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。
日前，央视 财经 便报道称：2020年我国动力电池累计的退役总量约为20万吨，而到2025年这一数字将上升至78万吨。如此庞大的数字背后，是退役后的电池该流向何方的问题。
报废电池需求庞大
就像大家使用的手机电池一样，一旦过了几年，电池里面储存的能量就会不断衰竭，导致用不了多久电池就没电了。所以在使用手机的时候，大家经常都会遇到更换电池的现象，而电动车也不例外。
随着新能源 汽车 的大规模推广和应用，新能源 汽车 电池报废已达淘汰临界点。据中国 汽车 技术研究中心数据。结合 汽车 报废年限、电池寿命等因素，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨，若按70%可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。而到2025年，累计退役量约为78万吨，则将有约23.4万吨电池需报废处理。
此前累计的电池已经非常之多，而新能源 汽车 的发展更是猛烈。2020年，新能源 汽车 累计销售了110.9万辆新车，而今年前五个月，新能源 汽车 就已经销售了77.8万辆新车。可以说，此后还会产出更多的报废电池，而面对着如此庞大的需求，也必须要有解决的办法。
电池污染也很可怕
众所周知，各国都在不同程度地推动电动车的发展，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的伤害也并不小。
一方面来说，尽管电动车普遍使用的锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。
而从另一方面来说，锂动力电池的污染威胁，还在于它报废之后的后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。即使是锂电池，也绝对不能随手一扔，毕竟它造成的后果同样不堪想象。
破解动力电池回收难
有些人可能就会有疑问了，既然电池的污染这么严重，那就好好做好回收工作。不过，这个事情做起来却远非想象中那么简单。
一方面来看，从事动力电池回收的企业并不多。据企查查数据显示，2019年我国新能源 汽车 相关企业新注册量已达4.7万家，但目前动力电池回收相关的企业总数量却只有208家。很明显，这两者之间发展的差距如此之大，也造成电动车的报废电池找不到可以处理的商家，而电池的去向也变得令人担忧。
而另一方面来看，不少报废电池流入了黑市。据悉，目前电动车企常用的三元锂动力电池，在正规企业那里的回收价约为7000元/吨，然而无资质的小作坊报价高达15000元/吨。不过流落到小作坊的报废电池，与正规企业相比危害自然要大得多。毕竟正规企业都是按照环保要求在进行处理，其拥有的技术含量也更高。而小作坊可就管不了那么多了，像是一些勉强能用的电池，他们进行拆解之后还可以卖给那些低速电动车厂商，而另外坏掉的部分就直接让工人拆解提炼高价值元素，产生的污染也完全不管。循环往复下来，动力电池不仅难以回收，产生的污染也难以估量了。
我语
我们发展新能源 汽车 的初衷是为了能够“绿色环保”，可在发展之后可能会带来的电池污染同样值得我们深思。所以，面对当下动力电池还未大幅度进入错误的报废领域时，认真做好电池回收等问题的相关工作才是当务之急。
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