网上有关“汽车百科知识：夏季空调制冷效果变差的原因”话题很是火热，小编也是针对汽车百科知识：夏季空调制冷效果变差的原因寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
说明：如汽车在使用过程中感受到冷空调效果明显变差，比如最大风挡进气量不理想，或者最低温度标准风不凉的话，这种情况是需要检修的哦。
1：汽车空调风挡决定风量大小，其控制的是鼓风机的转速。将风挡调整到最高标准也没有理想的进风量，其原因往往在于「空调滤清器」堵塞！所谓的“空滤”实际有两块，核心空滤是发动机的空气滤清器，其次则是为空调过滤（净化）进气的滤芯，功能如下图所示。
「空滤」由于要对外部空气进行净化，而空气中必然有各类PM2.5标准的灰尘会杂质，甚至会有些树叶和虫子被吹到空滤上。长时间不更换或清理空滤就会造成堵塞，而且输液和虫子的腐烂还会滋生霉菌；所以在感受到风量降低后则需要检查清理空调滤清器，这个物件倒是能够清理后继续使用，以1万或最高1.5万公里为标准更换也是可以的。
2：汽车冷空调制冷温度达不到标准，这种情况多为「制冷剂」（冷媒）泄露了。正常情况下制冷剂是不会泄露的，因为这是一种在零下20余度就会沸腾蒸发的物质（四氟乙烷）；将其加注到空调管路中会有非常高的压力，所以管路的密封性必须非常理想才能保证空调系统的正常运行。那么如果出现制冷效果下降，原因不在于减少而在于“泄露”，找出破损点是反最重要的。
说明：定期加注制冷剂是“治标不治本”?，说白了就是补充后等待泄露后的再次补充。所以这种情况只能维修换件，但是那些所谓的免拆卸“自补溶液”不建议使用；因为有效果不能确定，是否会堵塞或腐蚀管路也不能确定。且能够与四氟乙烷产生化学反应的添加剂也无法确定类型，所以正确的方式还是拆修。
总结：汽车空调夏季总会感觉到“不够凉”，原因主要是心里暗示以及环境温度过高，真正的制冷剂泄漏并不多见。如果对空调温度有疑惑的话，在出风口位置进行测试，能够达到20℃左右就算正常水平了；夏季用车也不建议将温度调整的太低，否则容易得空调病哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车百科小知识：怠速时「电瓶」会充电吗
汽车百科知识：别挡停车概念解析
汽车驻车的常规方式有三种：手刹，P挡，别挡。
自动挡汽车在手刹以外可以用P挡实现辅助驻车，其原理是利用与变速箱壳体刚性结合的驻车棘爪，在挂P挡后别住与齿轮组集成的驻车棘轮，说白了就是“棘爪别棘轮”实现齿轮组、传动轴与车轮的无法运转实现停车。这种驻车模式是非常可靠的，甚至可以说比手刹更可靠。因为重力的作用力很难超过棘爪的抗拉强度，通俗的描述则是无法让棘爪折断导致齿轮运转而溜车——MT手动变速箱别挡能实现同样的功能吗？
什么是别挡停车？
停车熄火前后挂入一档或倒挡汽车动力传动系统从发动机开始，到车轮为止！其中要经过离合器，变速箱，传动轴，空挡和别挡各自是什么概念呢？
空挡组合：「发动机加离合器」，熄火时不转、启动后空转；「变速箱＋传动轴＋车轮」为静止状态，此时停车必须依靠脚刹或手刹，否则变速箱之后的系统会在重力作用下自动滑行（运转）。
别挡组合：「发动机＋离合器＋变速箱＋传动轴＋车轮」全结合，启动时发动机输出的动力会瞬间传递给车轮，或者为车辆正常行驶。熄火后为全套系统刚性结合，不过发动机不输出动力所以车辆“不·会·动”——真的不会动吗？标准答案应为：重力（坡度）还不够大，或者车身不够重，如满足这些条件的话，车辆照样会溜坡。
别挡停车真实概念、运行阻力
燃油动力汽车装备的内燃式热机有很大的运行阻力，在熄火后气门关闭气缸无法吸气，此时活塞想要运转就想要克服通过抽空气使其“分子间隙扩大”需求的作用力，可以理解为把空气拉大的作用力。如果使用过手摇启动的汽车或拖拉机，在摇的时候需要控制气门才能相对轻松的启动；这一作用力正是「别挡停车」的“制动力”，辅助机械结构的运行阻力才能达到一定程度的驻车制动效果。
大力出奇迹
强行手摇启动发动机也是可以启动的，这就像MT汽车在亏电熄火后挂空挡可以推到很高的车速，之后在进挡状态下瞬间抬起离合器则会让发动机与变速箱结合。此时滑行的惯性作用力就能克服熄火时的运行阻力，强行进气喷油并使发动机活塞曲轴运转。那么推车能够启动发动机，如果重力达到和推车相当的程度，发动机即使不能运转启动但至少是可以转动的吧？
这一问题的答案是肯定的，如果汽车在坡度较大的路段停车，或者车身很重受到的引力过大。车辆在熄火别挡时的瞬间即使不会有明显的移动，但随着时间的延长也会缓慢的滑行。「别挡停车」的原理和自动变速箱的P挡完全不同，P挡是刚性驻车、别挡是“柔性驻车”；这就是很多手动挡汽车采用别挡停车的方式驻车照样因滑行导致碰撞的原因，MT变速箱的稳定驻车一定要使用手刹才行。
这一问题是很多需要长时间停放的车辆用户的关注点，比如停放时间长了怕亏电，家里又没有其他人会驾车，只有启动后原地充电。那么怠速状态下到底能不能充电呢？其实用任何理论知识解析这一问题都很无聊，因为测试的方式再简单不过，重点是成本也非常低。
01
电路系统概念
有些汽车用户认为发动机低转速时不能发电，此时可能需要电瓶辅助供电。这种理解是错误的，因为原车发电系统有控制器，虽然转速越高发电量越大，然而在怠速状态下也必须有效发电，为什么呢？
怠速的转速是多少呢？热车状态下似乎也得有800rpm左右，发动机曲轴每旋转两圈点火做功一次；也就是说怠速时每分钟火花塞也要点火300次，耗电量会不会非常大呢？
汽车电瓶的标准大约为「12V-45/55/65Ah」，实际容量仅仅为半度电左右。以如此小的容量支持点火系统、油泵油嘴、车辆电器等设备，亏电似乎要不了几分钟。所以怠速时一定会有效发电，而且是留有冗余的标准；这里所谓的冗余就是为电瓶充电，那么用什么方式能印证这种理论呢？
02
测试方式
工具：活口扳手，万用表或带有电压显示的12V电压器插头。
方式1：在汽车启动后拆卸掉电瓶负极，此时电瓶就会断电（设备只能从发电机取电）。此时最好打开大灯，如果怠速时需要电瓶辅助供电则灯光会变暗一些，如果怠速时需要发电机为电瓶充电，断开电瓶后则亮度会有细微的提升。当然不熄火已经说明了不需要电瓶在启动后作为电源。
方式2：启动后怠速观察电压变化，电瓶的「12V·电压」只是一个制造标准，实际会在这一标准左右变化。电池的容量越低则电压越低，反之则电压越高；长时间停放的车辆电压会低至11/12V之间（低于11V则难以启动发动机），那么在启动怠速后如果电压会稳步增长到13/14V标准，这不就说明容量在缓缓变多吗？
方式3：不用任何设备也能测试，车辆行驶5公里左右即可充满电，之后熄火使用设备到亏电，通过并线方式启动。最后怠速30分钟左右再熄火，使用10分钟左右的设备后再尝试启动，能启动则说明怠速是可以充电了的。简而言之控制模块可以保证怠速可以正常为电瓶充电，而且低电流充电也会减少对电瓶的损伤哦。
关于“汽车百科知识：夏季空调制冷效果变差的原因”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[又彤]投稿，不代表超站号立场，如若转载，请注明出处：https://aczc88.com/bkdq/202502-3809.html
评论列表（4条）
我是超站号的签约作者“又彤”！
希望本篇文章《汽车百科知识：夏季空调制冷效果变差的原因》能对你有所帮助！
本站[超站号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：网上有关“汽车百科知识：夏季空调制冷效果变差的原因”话题很是火热，小编也是针对汽车百科知识：夏季空调制冷效果变差的原因寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在...